Старинные ретро авто: купить на аукционе США
Всех посетителей американских аукционов объединяет стремление стать обладателями автомобиля пусть небольшой, но мечты. Но в их числе есть и те, для которых машина является не просто средством передвижения, а символом, отражением их мировоззрения, если хотите. Это покупатели, которые ищут раритетные автомобили 60-х, 70-х, 80-х годов, зачастую коллекционеры и нередко для восстановления. Это может быть, например, легендарный маслкар Ford Mustang или неприлично роскошный гранд-турер Jaguar XJS. Именно старые американские авто – тема нашего обзора.
ТОП-10 ретро автомобили США
В нашем обзоре следующие ретро машины:
- Chevrolet Bel Air (1949-1975)
- Dodge CHARGER (1967)
- Jaguar E-Type (1961-1974)
- Cadillac ELDORADO (1952-2002)
- Dodge Coronet (1949-1976)
- Chevrolet Corvette (1968-1982)
- Lincoln Continental (1958-1980)
- Cadillac DEVILLE (1961-1965)
- Chevrolet Camaro (1967-1969)
- Ford MUSTANG (1969-1970)
Итак, прежде чем купить ретро авто из США, определимся с тем, что предлагает нам вторичный рынок. Все эти автомобили есть в каталоге на нашем сайте.
Chevrolet Bel Air (1949-1975)
Старинные американские машины – это, безусловно, и Chevrolet Bel Air. Икона своего времени, один из самых востребованных классических автомобилей, очаровательная машина и просто роскошное транспортное средство. Модель Chevrolet Bel Air выпускалась на протяжении 31 года – с 1950 по 1981 год. С классическим дизайном, двухцветной окраской, большим рулевым колесом, хромированными деталями, в кузове «кабриолет», двигателями V8 и в кузове «хардтоп» (без средних стоек) – Chevrolet Bel Air завоевал сердца многих. Под названием Bel Air Chevrolet выпускала культовые полноразмерные автомобили, спортивные купе, седаны и универсалы, которые со временем менялись, приобретая новые кузовные формы и функции.
Даже сегодня коллекционеры и любители классических автомобилей активно ищут Chevy Bel Air. Первое поколение Bel Air выпускалось с 1950 по 1954 годы. «Bel Air» – это знаменитый район Лос-Анджелеса, и название машины стало не менее узнаваемым, чем сам город. Первые модели Bel Air, выпущенные в 1950 году, предлагались только в комплектации DeLuxe, которая считалась премиальной. Двухдверные модели «хардтоп» с 1950 по 1952 годы продавались под названием Bel Air, чтобы отличаться от моделей Styleline и Fleetline, также производимых Chevrolet.
Первые выпущенные модели стоили около $1700 и имели независимую переднюю подвеску, известную как «knee action». Chevy Bel Air быстро завоевал популярность в первые годы, что было удивительно, учитывая, что предыдущие модели с аналогичными характеристиками не вызвали интереса у потребителей.
Второе поколение выпускалось с 1955 по 1957 годы. Известные как «Tri Fives», эти автомобили получили значительные улучшения по сравнению с моделями первого поколения, сохранив лишь несколько черт дизайна 1950-х годов.
Американские ретро машины Bel Air третьего поколения выпускались с 1958 года и всего один год, но в это время произошли значительные изменения: новый двигатель, измененные стилистические элементы и обновления экстерьера. В 1958 году Chevrolet выпустил более низкий, длинный и тяжелый Bel Air, который был оснащен первым двигателем V8. Передняя часть автомобиля получила более широкую решетку радиатора и четыре фары, что придавало ему сходство с Cadillac.
Chevy Bel Air четвертого поколения 1959 года претерпел значительные изменения в дизайне: автомобиль получил плоские хвостовые плавники в форме крыльев и стал длиннее по сравнению с предыдущим годом. Кроме того, модель 1959 года стала шире как снаружи, так и внутри, а для компенсации увеличенной ширины двери сделали тоньше.
В 1961 году Chevrolet представил пятое поколение классических Bel Air с ограниченным выпуском, оснащенным двигателем V8 объемом, который быстро стал сенсацией в дрэг-рейсинге. Любимой моделью среди гонщиков стал Chevy Bel Air спорткупе, так как он был легче, чем хардтоп Impala. До 1965 года в моделях Bel Air было сделано очень немного изменений.
В этом году Chevrolet представил шестое поколение Bel Air. В 1965 году автомобиль получил новое оформление: он стал значительно длиннее, хотя колесная база осталась прежней. Кроме того, Bel Air получил обновленную решетку радиатора с нижним расширением под бампером. Седьмое поколение Chevrolet Bel Air начало выпускаться в 1971 году до 1975 года.
В 1972 году Chevrolet снял с производства модель Biscayne и понизил статус Bel Air до модели начального уровня. Как и прежде, у автомобилей Bel Air были двухсекционные задние фонари, в отличие от тройных фонарей модели Impala, и предлагалось четыре варианта двигателей.
Dodge CHARGER 1967
Вдохновленный двумя концепт-карами, ретрокар Dodge Charger впервые появился в 1966 году. Основанный на платформе Dodge Coronet, первый Charger отличался стремительной линией крыши в стиле фастбэк и имел четыре раздельных сиденья, между которыми была полноразмерная центральная консоль.
В 1967 году Dodge Charger претерпел лишь незначительные изменения по сравнению с предыдущим годом. Были модифицированы решетка радиатора и добавлены хромированные полосы на верхней части крыльев, заканчивающиеся указателями поворота. Внутри автомобиль оснащался полноразмерной консолью и четырьмя отдельными сиденьями, причем задние сиденья можно было сложить для получения большего грузового пространства.
Фары оставались скрытыми за решеткой радиатора, занимающей всю ширину, а задние фонари располагались по всей длине задней панели с надписью «Charger». Боковые панели были рифлеными, как у модели Coronet, с добавлением воздухозаборников в стиле Mustang.
Базовый двигатель оставался все тем же – это был V-8 мощностью 230 л.с., но также предлагались опции: 270 л.с. и 325 л.с. В новинку 1967 года вошел двигатель V-8 мощностью 375 л.с., а также мощнейший 426 Street Hemi мощностью 425 л.с. Базовая трансмиссия оставалась 3-ступенчатой, но можно было выбрать 4-ступенчатую или автоматическую Torqueflite.
Среди других опций были кондиционер, AM/FM-радио, круиз-контроль, усилитель руля, центральный замок, усиленные тормоза, передние дисковые тормоза с усилителем, двойной выхлоп, тонированные стекла, усиленный дифференциал, стильные колесные диски и электрические сиденья.
Jaguar E-Type (1961-1974)
Посещая аукцион ретро автомобилей, вы вряд ли с первого раза встретите там Jaguar E-Type – это достаточно редкая машина. Первый Jaguar E-Type стал результатом разработок команды Jaguar Racing после культового успеха D-Type на гонке Ле-Мана в предыдущем десятилетии. Автомобиль впервые был представлен прессе 15 марта 1961 года и вызвал невероятный ажиотаж, положив начало настоящей автомобильной легенде. Но этот момент едва не сорвался. Спрос на тест-драйвы со стороны британских СМИ был настолько высок, что запланированный для показа в Женеве E-Type оставался в Великобритании еще вечером 14 марта 1961 года.
Исполнительный директор Jaguar Боб Берри сел за руль и на полной скорости перегнал автомобиль с завода в Ковентри в парк Parc des Eaux-Vives в Женеве, прибыв всего за 20 минут до мировой премьеры. Как и следовало ожидать, спустя эти 20 минут начался настоящий фурор.
Машина была революционной по многим параметрам, но именно стильный и культовый кузов выделял ее среди остальных автомобилей того времени. В дизайн E-Type были интегрированы фары и двойной выхлоп по центру, что отличало его от всех других серийных моделей. Ходят слухи, что Энцо Феррари назвал ее «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных».
Кроме того, автомобиль имел более современные характеристики, такие как независимая задняя подвеска и дисковые тормоза на всех колесах, что делало его опережающим свое время.
Cadillac Eldorado (1952-2002)
Старые машины из США великолепны, восхитительны и роскошны. Убедиться в этом можно, если вы обратите внимание на Eldorado. За свою впечатляющую полувековую историю этот автомобиль стал воплощением роскошного дизайна и передовых технических инноваций. Eldorado возглавлял модельный ряд, сделавший Cadillac эталоном мирового автомобилестроения. С 1952 по 2002 год было выпущено 12 поколений авто.
Cadillac Series 62 Eldorado присоединился к Oldsmobile 98 Fiesta и Buick Roadmaster Skylark как одна из флагманских моделей – эксклюзивных кабриолетов ограниченной серии, выпущенных General Motors в 1953 году для демонстрации лидерства в дизайне. Этот автомобиль с уникальным кузовом и ограниченным тиражом (всего 532 экземпляра) стал серийной версией концепт-кара El Dorado Golden Anniversary 1952 года.
Широкое лобовое стекло и характерный изгиб в нижней части боковых окон, представленные в других эксклюзивных кабриолетах GM 1953 года, особенно полюбились главе отдела дизайна General Motors Харли Эрлу и впоследствии были скопированы другими марками. Автомобиль был доступен в четырех уникальных цветах. Кабриолетные крыши предлагались в черном или белом цвете Orlon. В качестве опции предлагался кондиционер и проволочные колеса. На автомобиле не было особых эмблем, кроме золотистой таблички с надписью «Eldorado» в центре панели приборов. Твердая крышка скрывала сложенный верх кабриолета, делая его частью кормы.
Dodge Coronet (1949-1976)
Именно так выглядят старые американские авто – классика автомобилестроения. Coronet отличался от моделей Dodge Wayfarer и Meadowbrook отделкой, опциями и незначительными изменениями в дизайне, хотя все три автомобиля использовали один и тот же шестицилиндровый двигатель мощностью 103 л.с. с однокамерным карбюратором Stromberg.
Двигатель оставался без изменений до 1953 года, когда Coronet получил опциональный V8 – первый из серии Hemi, который развивал мощность в 140 л.с. с двухкамерным карбюратором Stromberg. Coronet с двигателем Hemi установил более ста рекордов скорости.
Модели Dodge 1955 года стали совершенно новыми моделями, с панорамным лобовым стеклом и чистыми линиями кузова. Их длина была больше, чем у моделей 1954 года. Покупатели могли выбрать двухдверный или четырехдверный седан, двухдверный хардтоп с V8, универсал, кабриолет и четырехдверный универсал. Модель La Femme была добавлена в середине года.
В 1957 году автомобили Dodge получили стиль Forward Look, удлиненную колесную базу и полностью обновленный дизайн. Была добавлена новая «горячая» версия D-500 в качестве отдельного варианта модели и двигателя. Базовый шестицилиндровый двигатель развивал мощность 138 л.с., двигатель Red Ram V8 – 245 л.с., а D-500 – от 285 до 310 л.с. Важно отметить, что именно в этом году Chrysler впервые использовал переднюю подвеску с двумя торсионными штангами, которая применялась вплоть до последней классической модели с задним приводом.
Chevrolet Corvette (1968–1982)
В начале 1950-х годов Chevrolet находился в затруднительном положении с продажами. Решением стала разработка спортивного автомобиля для основного бренда General Motors. Под кодовым названием Project Opel этот автомобиль стал сугубо американской интерпретацией британских спортивных машин того времени, собранной в кузове из стеклопластика и с 3,9-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, сопряженным с двухступенчатой автоматической коробкой передач.
После дебюта на шоу GM Motorama в Нью-Йорке в 1953 году, где он был тепло принят, Corvette стал одним из немногих концептов, которые были запущены в серийное производство. Однако, увы, среди покупателей не вызвал большого интереса, что стало не самым удачным началом для того, что впоследствии станет культовым американским спортивным автомобилем. Всего было выпущено 8 генераций автомобилей.
В 1971 году мощность двигателей начинает снижаться, так как требования к октановому числу уменьшаются в преддверии перехода на неэтилированное топливо. Под маркой LS6 появляется новый 425-сильный двигатель V8 с большим рабочим объемом. Кстати, топовая версия LS6 разгоняется до 100 км/ч всего за 5,3 секунды.
К концу 1981 года производство теперь уже антикварного Corvette полностью переносится на новый завод компании в Боулинг-Грин, штат Кентукки, а старый завод в Сент-Луисе, штат Миссури, официально прекращает работу. Однако возраст спортивного автомобиля начинает сказываться, и Corvette занимает последнее место в сравнительном тесте с участием пяти автомобилей, среди которых DeLorean, Datsun 280ZX Turbo, Porsche 911 SC и Ferrari 308GTSi. 1982 год становится последним для Corvette третьего поколения.
Lincoln Continental (1958-1980)
Если вы решили купить ретро автомобиль, то вы никогда не пройдете мимо этой модели. Lincoln Continental – один из самых знаковых роскошных седанов, когда-либо появлявшихся на рынке Северной Америки. Эти автомобили пережили Вторую мировую войну, оставаясь в производстве вплоть до 2020 года. Как флагманский роскошный автомобиль Lincoln, Continental предлагал покупателям возможность ездить с максимальным комфортом и стилем. Всего было выпущено 10 поколений автомобиля.
В 1958 году появилось третье поколение авто. После финансовых потерь, связанных с выпуском второго поколения, Lincoln решил изменить свою стратегию. Вместо того чтобы позиционировать автомобиль как роскошный седан, конкурирующий с Bentley и Rolls-Royce, они переориентировали третье поколение на конкуренцию с Cadillac и Imperial. Ford потребовал от подразделения Lincoln Continental снизить цену на Continental, чтобы улучшить позиционирование бренда.
Эти изменения в производстве означали, что автомобили больше не будут собираться вручную, что позволило увеличить объемы производства и ускорить процесс. Несмотря на интеграцию производства, Continental сохранил свой уникальный внешний вид, отличающийся фирменной решеткой радиатора, отделкой и линией крыши. Одной из самых характерных черт моделей Continental Mark III-V стала обратная наклонная крыша с выдвижным задним окном, обеспечивающим улучшенную вентиляцию салона.
Версия Continental 1958 года получила название Mark III. Lincoln предложил этот автомобиль в нескольких вариантах кузова: двухдверный кабриолет или хардтоп, четырехдверный хардтоп-седан и четырехдверный седан с центральной стойкой. Покупатели могли также заказать FM-радиоприемник, кондиционер и систему Auto Lube, которая обеспечивала автоматическую смазку автомобиля.
В 1959 году появилась модель Mark IV. Continental этого года получил рестайлинг: Lincoln уменьшил глубину боковых скульптурных линий и убрал амортизаторы с передних бамперов. Ford также изменил дизайн решетки радиатора и интегрировал в нее фары. Кроме того, автомобиль получил обновленные значки на крыльях.
Mark V 1960 года завершил третье поколение. Ford обновил внешний вид Continental, переместив значки на задние крылья и сделав передние бамперы более плоскими. Они также добавили четыре новые горизонтальные хромированные полосы на передние крылья и изменили дизайн решетки радиатора. Задний бампер и задняя решетка радиатора были полностью переработаны. Впервые покупатели могли заказать круиз-контроль для автомобиля.
Cadillac DEVILLE (1961-1965)
Cadillac DeVille (1961–1965) – это популярные американские ретро автомобили и часть знаменитой серии автомобилей Cadillac, которая выделялась своим элегантным дизайном и высокой степенью комфорта. В 1961 году Cadillac представил новый DeVille, который стал более современным и элегантным по сравнению с предыдущими моделями. Автомобиль был оснащен новой платформой и более аэродинамичным кузовом.
Внешний вид отличался низким профилем, широким передним бампером и узкими вертикальными фарами. Также была введена новая версия, которая предлагала более высокое качество отделки и комфорта.
В 1961 году DeVille оснащался 6.4-литровым V8 двигателем мощностью 325 л.с., который обеспечивал отличную динамику и плавность хода.
Модель 1962 года сохранила многие черты 1961 года, но с небольшими изменениями в дизайне и отделке. Внедрены новые улучшения в интерьере и экстерьере, которые подчеркивали престиж и комфорт. Двигатель остался прежним, но улучшения в трансмиссии и подвеске сделали автомобиль еще более комфортным и управляемым.
В 1963 году Cadillac провел значительное обновление дизайна. DeVille получил более гладкие линии и измененный передний бампер с интегрированными фарами. В этой модели появились новые опции, такие как система кондиционирования и улучшенная аудиосистема, что повысило уровень комфорта и удобства.
Модель 1964 года продолжала развитие стиля и технологий. Она стала немного длиннее и шире, что добавило дополнительного пространства внутри. Двигатель V8 был модернизирован и стал выдавать 340 л.с., что обеспечивало еще лучшую динамику и производительность.
В 1965 году Cadillac DeVille получил еще один рестайлинг, включая измененные задние фары и более выразительные линии кузова. Автомобиль стал символом роскоши и статуса. Двигатель оставался мощным и надежным, а новые функции и опции, такие как электрические стеклоподъемники и автоматическая трансмиссия, стали стандартом для этого класса.
Chevrolet Camaro (1967-1969)
Через два года после того, как Ford Mustang достиг огромного успеха, General Motors наконец выпустила свой ответ на сегмент «пони-каров» – классический американский автомобиль Chevrolet Camaro. Хотя Camaro предлагался с посредственным шестицилиндровым двигателем для массовых продаж, его можно было укомплектовать несколькими версиями V8 и множеством опций для улучшения производительности.
Camaro обладал мощностью, которая была способна подтвердить амбиции производителей. Автомобиль базировался на платформе будущего – Chevy Nova 1968 года – и имел несущую конструкцию кузова. Camaro с самого начала был доступен в кузовах хардтоп-купе и кабриолет, и его можно было заказать с почти 80 заводскими опциями и 40 дилерскими аксессуарами, включая три основных комплекта опций и выбор из четырех различных двигателей.
Пакет опций RS включал многочисленные косметические изменения, такие как затемненная решетка радиатора со спрятанными фарами, обновленные парковочные и задние фонари, улучшенная внутренняя отделка и значки RS. Однако для энтузиастов более интересным был пакет SS, который включал в стандартной комплектации модифицированный V8 с возможностью установки V8 объемом 5735 кубических см мощностью 325 л.с. (L35) и позднее 375 л.с. с имитацией воздухозаборников на капоте, специальными полосами и затемненной решеткой радиатора.
Ford MUSTANG (1969-1970)
Рассказ про винтажные машины без этой модели состояться не может ни при каких обстоятельствах. В 1969 году Ford поднял планку. В связи с растущими амбициями и усилением конкуренции Ford представил множество вариантов двигателей с увеличенным рабочим объемом для модели Mustang 1969 года. Это потребовало очередного увеличения размеров кузова Mustang. Было внесено множество стилистических изменений, чтобы создать новый облик и ощущения от новой модели. Эти обновления оказались очень успешными, и по сей день модели Mustang 1969 и 1970 годов считаются одними из лучших примеров классического маслкара.
Как обычно, изменились боковые панели. Боковые выштамповки исчезли, за исключением модели Mustang fastback, которая получила уникальные боковые воздухозаборники высоко на заднем крыле. Передняя и задняя часть автомобиля также претерпели изменения. На передней решетке появилась смещенная от центра эмблема с полосами позади логотипа с пони. Дополнительная пара фар была установлена по краям решетки, и Mustang 1969 года получил новую отделку выхлопной системы с обратной стороны. До появления модели 1969 года боковая отделка была исключительно декоративной.
Теперь у покупателей появилась редкая возможность выбрать функциональные боковые воздухозаборники для гоночных целей. На место, где раньше были вентиляционные отверстия на крыше, был установлен значок с изображением бегущей лошади. Колесная база осталась такой же, как и в предыдущем году, но длина машины увеличилась на 10 см. Купе и кабриолеты Mustang выпускались с более прямоугольной панелью задних фонарей.
Недорогие спортивные машины: ТОП-10 Сочетание непревзойденной динамики, скоростных характеристик, эстетики и ощущения эксклюзивности – основные причины, которые позволяют спортивным автомобилям оставаться на пике популярности. Их
По пересчету 2019 году в распоряжении федерального правительства числится более 600 000 автомобилей. Это грузовые авто для транспортировки грузов, перевозки чиновников, спецтранспорт и военные автомобили.
Старинные ретро авто: купить на аукционе США Всех посетителей американских аукционов объединяет стремление стать обладателями автомобиля пусть небольшой, но мечты. Но в их числе есть